עכשיו, אני לא אחד שצוחק על אלה שפחות ברי מזל. אבל - אם נהיה כנים לחלוטין אחד עם השני - מצאתי את עצמי מצחקק, רק קצת, כי מחירי הדלק באוסטרליה עלו.
כמובן, אני לא לועג לאף אחד במיוחד. אף אחד לא באמת חזה את זה, אז זה לא משהו שאתה יכול להתכונן אליו. אם כי אם אתה עדיין נוהג בגרנד צ'ירוקי טראקהוק ששותה כמו מלח עוזב את החוף, כנראה שאתה לא נוהג אין לך את מי להאשים מלבד עצמך.
הצחקוק שלי היה העובדה שבנס קטן כלשהו, מצאתי את עצמי נוהג באחד מרכבי ה-ICE החסכוניים ביותר בדלק מזה אינספור שנים בזמן הנכון.
תראה, שלי הוא טויוטה יאריס קרוס היבריד, רכב השטח הקטן של הענקית היפנית שמשלב מנוע בנזין קטן עם סוללה קטנה כדי להפחית את צריכת הדלק. אני לא הולך להשתעמם מהאופן שבו פועלות כאן היברידיות. מסביב מספיק זמן עכשיו. אבל אני אגיד את זה - הם עובדים.
מנוע שלושת הצילינדרים הקטן בנפח 1.5 ליטר שלנו - טוב ל-67kW ו-120Nm - ולשני מנועים חשמליים קטנים (אבל רק אחד גדול מספיק כדי לספק הנעה) יש הספק משולב של 85kW. הוא שולח כוח דרך תיבת CVT רועשת מדי פעם ששולחת אותו לכל ארבעת הגלגלים.
ב-4 השבועות הראשונים שלי עם יאריס קרוס, צריכת הדלק שלי הייתה רק 5.3 ליטר/100 ק"מ. אני לא רוצה לוותר כאן על יותר מדי בטרם עת, אבל המספרים ירדו מאז.
בארבעה השבועות הראשונים שלי עם יאריס קרוס, צריכת הדלק שלי הייתה רק 5.3 ליטר/100 ק"מ. (תמונה: אנדרו צ'סטרטון)
זה עדיין קצת יותר גבוה מהטענה הרשמית של טויוטה, אבל למען ההגינות כלפי יאריס קרוס, החודשים שבהם נסענו היו כמעט אך ורק בעיר - אף פעם לא בשביל דלק.
בכנות, אני מאוד מרוצה מה-5+ ליטר. אבל אני מרוצה יותר עם מיכל הדלק הקטן המותקן על יאריס קרוס היבריד, והוא מקבל בשמחה את הדלק הזול ביותר של 91RON.
היאריס קרוס היברידית שלנו מגיעה עם מיכל דלק בנפח 36 ליטר, מה שאומר שגם עם מחירי הבנזין בשיאם (לפחות בינתיים), שטר פריך של 50 דולר יכול בדרך כלל לקחת אותו מכמעט ריק למלא.
בהתבסס על הנתון של 5 ליטר למאה ליטר - ובהסתמך על כישורי המתמטיקה הידועים לשמצה - יכולתי לנסוע יותר מ-700 קילומטרים בהשקעה של 50 דולר. זה לא רע, נכון?
זה דבר טוב. רע? כדי לנצל את החיסכון הזה ב-Fuel Bowser, תצטרך להעמיד את חשבון הבנק שלך בכאב מראש.
מכונית המבחן שלנו הייתה ה-Yaris Cross Urban AWD, והיא לא הייתה זולה. היא נמצאת בראש עץ הדגם (מעל ה-GXL וה-GX, זמינה עם הנעה דו או ארבעה גלגלים), ותחזיר לך 37,990 דולר לפני כן. עלויות בכביש. לנסוע משם? זה יותר כמו $42,000.
כן, זה החלק העליון של העץ, אבל האמת היא שלכניסה לכל דגם בטווח ההיברידית של יאריס קרוס פירושו שתצטרכו למצוא מעל 30,000 דולר כדי לשים אחד על הכביש. עלויות כביש, לאחר מכן 31,999 דולר ל-GXL 2WD, 31,990 דולר ל-GX AWD, 34,990 דולר ל-Urban 2WD, 34,990 דולר ל-GXL AWD, ואז המכונית שלנו.
תראה, בעולם החדש והאמיץ הזה של זמינות מכוניות, כל חומרי היצרן יקרים (בדוק את מחירי המשומשות של יאריס קרוס באוטוטריידר אם אתה באמת רוצה להתאפק), אבל לאלו מבינינו מבוגרים מספיק, זכרו מתי מכוניות קטנות היו זולות, זה היה קצת הלם מחיר.
כל הדגמים כוללים מסך מגע מולטימדיה בגודל 7.0 אינץ' עם רדיו דיגיטלי DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay ו-Android Auto.(תמונה: אנדרו צ'סטרטון)
למען ההגינות, כל מגוון ה-Yaris Cross Hybrid מצויד היטב. ועם כרית אוויר מרכזית נוספת ודירוג ANCAP של חמישה כוכבים, הוא גם בטוח מאוד.
כל הדגמים מגיעים עם חישוקי סגסוגת, כניסה והתנעה ללא מפתח, הגה מצופה עור, בקרת אקלים חד-אזורית, אשכול מכשירים דיגיטליים עם תצוגת מידע בגודל 4.2 אינץ', מסך מגע מולטימדיה בגודל 7.0 אינץ' עם רדיו דיגיטלי DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay ואנדרואיד אוטומטי יש גם מערכת שמע עם שישה רמקולים.
קפיץ על ה-GXL, תמצאו פנסי LED וניווט, והאורבן שלנו בונה על הכל עם סגסוגות 18 אינץ', מושבים קדמיים מחוממים מאוד, יציאת USB נוספת לטעינה מהירה, צג ראש ו-Auto – Turns על אתחול.
כתוצאה מכך, העלויות השוטפות נמוכות, עלויות הרכישה נמוכות, וחווית החודש הראשון חיובית מאוד. אבל עדיין יש כמה בעיות. זה קטן, אבל זה קטן מדי? איך זה מתמודד עם נסיעות ארוכות? ובעיקר, מה יחשוב בובי הגור?
זול להפעלה, קטן לקנייה וחוויה חיובית מאוד בחודש הראשון.(תמונה: אנדרו צ'סטרטון)
האישיות הנועזת ושפע המאפיינים הפרקטיים בחבילה הנועזת של רכבי השטח בגודל עירוני של ניסאן ג'וק לא ישאירו אתכם תוהים. אבל האם יש לו את מה שמשפחה עסוקה צריכה?
פולקסווגן T-Cross יתחרה באחד הסגמנטים החמים ביותר של השוק - פלח רכבי השטח הקטנים. האם רכב השטח הקטן ביותר של פולקסווגן עומד לנצח מול כמה יריבים בעלי שם גדול? מאט קמפבל כותב שהוא חכם, בטוח, והדברים ש הופך אותו לטוב בכיתה.
זמן פרסום: 20 ביולי 2022