דף זה מיועד לשימוש אישי, לא מסחרי בלבד. אתה יכול להזמין עותקים של מצגות להפצה לעמיתיך, ללקוחות או ללקוחות שלך על ידי ביקור בכתובת https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
בנסיבות רגילות, אפשר היה לצפות שמערכת המידע והבידור תשתפר בכל דרך שהיא עוברת מגרסה אחת לאחרת. המסך הופך להיות מגיב יותר, בהיר יותר וברור יותר. התוכנה עברה התאמה טובה יותר, ואתה מקבל יותר תכונות מאשר אי פעם. ככה זה אמור לעבוד, אבל ה-iDrive 8 של ב.מ.וו לא עוקב אחר קו החשיבה הזה.
זה גם מצער אותי לומר, כי אני בקלות התומך הגדול ביותר של iDrive 7 בקרב צוות Autoblog. עבור פונקציות חשובות של הרכב, בקרות קשיחות ובקרות מסך מגע משולבים בצורה מושלמת, וכפתור ה-iDrive מפגישה אותם. התוכנה עצמה היא בעיה -חינם, מגיב ובעל תפריט מובנה היטב. רוב הצוות שלנו יסכים שאלו דברים נהדרים ב-iDrive 7, כולל המחבר שלי למאמר זה, העורך הבכיר ג'יימס ריסוויק.
ריסוויק ואני (עורך מבחני הדרכים זאק פאלמר) בילינו כל אחד כמה שבועות ב-BMW i4 החדשה עם iDrive 8, וקיבלנו תלונות דומות.
לרוע המזל, ה-iDrive 8 שואב הרבה מהתכונות הטובות ביותר של ה-iDrive 7 וזורק אותן מהחלון לחלוטין בתמורה לחלופה גרועה יותר. הרוב המכריע של התלונות שלי מסתכם במורכבות של ביצוע העבודה. במכוניות BMW עם iDrive 7, מה שניתן לעשות עם ברז אחד דורש כעת שלוש או יותר ברזים. קח למשל את בקרת האקלים. למעט ההפשרה הקדמית והאחורית, ב.מ.וו הסירה את כל בקרות האקלים הקשיחות מהערימה המרכזית ולאחר מכן תחבה אותן לתוך "תפריט אקלים" חדש. בקרות האקלים עדיין מעוגנות בתחתית מסך המגע, אך אם תרצו להפעיל את המושבים המחוממים, תצטרכו לעשות זאת דרך תפריט האקלים. כנ"ל לגבי מהירות המאוורר, כיוון המאוורר , וכמעט כל דבר אחר שאתה יכול לחשוב עליו: בקרת אקלים. כצפוי, זה לוקח יותר זמן לנהיגה וקשה יותר לתפעול מאשר שורת הכפתורים הנחמדה שבה השתמשה BMW בעבר.
אז יש את ההגדרה של בקרת יציבות דינמית של BMW. עדיין יש כפתור קשיח בקונסולה המרכזית שאתה מקיש עליו כדי להכניס אותו למצב Sport Traction (מצב הנהיגה הנלהב האהוב עלינו), אבל עכשיו אתה צריך ללחוץ על הכפתור ואז פעמיים, במקום רק הקשה על הכפתור מפעיל באופן מלא את "Sport Traction" במסך המגע. למה!?
בינתיים, "תפריט" ההגדרות החדש הוא מבוך של אייקונים. תפריט ה-iDrive החדש, הנגיש ממסך אריחים הניתן להתאמה אישית, נראה כמו מגירת האפליקציות של הטלפון של מישהו אחר שהרמתם זה עתה. תפריט העמודות ששימש בעבר להגדרות הרכב הוא יותר מתאים לגלילה ולנדנדה של כפתור iDrive לניווט. האסטרטגיה המבוזרת החדשה הזו נראית כאילו היא תוכננה במיוחד לניווט דרך מסכי מגע - כך שאפשר לבהות בדברים מעבר לכביש לפרקי זמן ארוכים. עוד זמן להתרגל למבנה החדש עשוי לשפר את הבעיה, ושימוש רב בפקדים קוליים כדי למצוא הגדרות עשוי גם לעזור, אבל זה פתרון עוקף. המבנה הקודם הגיוני מאוד, וזה מאוד חסר.
לבסוף, אני יודע שג'יימס יסכים, המערכת כולה פשוט איטית יותר! לאפליקציות ופריטים אחרים לוקח הרבה יותר זמן להיטען על המסך. מדי פעם יש פיגור בעת נגיעה במסך, ובדרך כלל הוא פחות מגיב/לא חלק כמו iDrive 7. זה יכול להיות בגלל שהתוכנה חדשה לגמרי ועדיין יש כמה קמטים שצריך לפתור, אבל לא לשם אנחנו מצפים שהטכנולוגיה תגיע. ה-iDrive 8 החדש אמור להיות נקי וקל יותר לשימוש מאשר iDrive 7, אבל זה רחוק מלהיות המצב כרגע.- זאק פאלמר, עורך מבחני דרכים
אחרי כחמש דקות ב-BMW i4, הרגשתי כאילו צ'רלטון הסטון בוהה בפסל החירות בסוף כוכב הקופים. "אתה התפוצצת!לעזאזל איתך!"
שלא כמו ה-Zac, מעולם לא הייתי אובססיבי במיוחד לגבי ה-iDrive 7, אבל לפחות זה עבד טוב והיה קל להבין (טוב, ברגע שהחיבור שלו ל-Apple CarPlay הסתדר). זו ברובה רק התפתחות של iDrive מאז בערך 2010, כשב.מ.וו סוף סוף הבינה איך לעשות את זה נסבל. המערכת במקרה נמצאת במכונית שבבעלותי, אז זה לא שאני לא יודע כלום על הדרך של ב.מ.וו.
בכל מקרה, אני מסכים עם זאק, ב.מ.וו הרסה את מערכת המידע והבידור שלה. למערכת חדשה לגמרי, זה תמוה, מבלבל, והכי נורא, איטי! לא רק שאני צריך להקיש ולהקיש דרך התפריטים השונים, אני גם צריך לחכות ל המחשב כדי להעלות את המסך הבא.
כמו זאק, יש לי תקלה גדולה עם בקרת אקלים, אבל הוא התחיל. אני מדבר על פונקציה בסיסית נוספת: הרדיו. עכשיו, כן, אני מכיר הרבה אנשים שפשוט מאזינים למוזיקה שלהם, זורמים מהטלפון שלהם או אפליקציה בדרך כלשהי, כנראה דרך Apple CarPlay ו-Android Auto. זה בסדר. אנשים עדיין מאזינים לרדיו, במיוחד למטרת ההתלהמות הזו, רדיו לווייני SiriusXM. אני אחד מהם – אני אפילו משתמש באפליקציית SiriusXM הרבה בבית.
כעת, מאז שנות ה-30, הממשק לשלוט בהם במכוניות, בין אם רדיו לווייני או רדיו יבשתי מיושן, נשען על קביעות מוגדרות מראש (או מועדפים) שנבחרו על ידי המשתמש. אחרת, אתה פשוט תסתובב ותסובב את החוגה אחורה. הלאה בין האתרים.אבל איכשהו, BMW חושבת שזה בדיוק הדרך שבה אנשים רוצים לקיים אינטראקציה עם 470 ערוצי הרדיו הלוויין.
במקום לחזור כברירת מחדל למסך הקביעות המועדפות/מועדפים, הדבר הארור תמיד מחזיר אותך לרשימה המפוארת של 470 ערוצים. אתה עובר לעתים קרובות הלוך ושוב בין מסך ברירת המחדל הזה לרשימת המועדפים, ואז, ברגע שאתה באמת בוחר משהו …
ל-Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare יש מערך רדיו מגוחך ומפחיד דומה. הניחוש שלי הוא שהוא תוכנן על ידי אנשים שלא יכולים להבין שאנשים עדיין מאזינים לרדיו (למרות שהרדיו המדובר הוא בעצם רק שירות סטרימינג עם שירים שנבחרו על ידי אנשים ולא אלגוריתמים) והדרך החידוש שלהם היא לגמרי יותר בסדר זה לא. למרות זאת, למה לא פשוט להגיד "OK Elder Millenial" ולתת לעתיקים כמוני את הדברים הישנים שהם רגילים אליהם? למה לטרוח להמציא את הגלגל מחדש כשאתה בטוח שהעולם הפך לרחפות?
כמו כן, לא רציתי לצלול לתוך מסך המגע כדי להפעיל את המושב המחומם שלי. במיוחד אם המסך הארור הזה לוקח נצח לטעון. בדיוק כמו ID.4.
.embed-container { מיקום: יחסי;ריפוד תחתון: 56.25%;גובה: 0;overflow: מוסתר;רוחב מקסימלי: 100%;} .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { מיקום: מוחלט;למעלה: 0;שמאל: 0;רוחב: 100%;גובה: 100%;}
אנחנו מבינים את זה. פרסומות יכולות להיות מעצבנות. אבל פרסום הוא גם הדרך שלנו לשמור על דלתות המוסך שלנו פתוחות ואורות Autoblog דולקים - שמור את הסיפורים שלנו בחינם עבורך ועבור כולם. בחינם זה טוב, נכון? אם אתה מוכן לאפשר את האתר שלנו, אנו מבטיחים להמשיך ולהביא לך תוכן נהדר. תודה על זה. תודה שקראת את Autoblog.
זמן פרסום: 20 ביולי 2022